Monde Numérique (Actu tech & IA)

L’automobile se transforme sous l’effet de l’intelligence artificielle, de l’électrification et de la conduite autonome. Au Mondial de l’Auto 2026, Patrice Duboé, directeur de l’innovation Europe du Sud chez Capgemini, décrypte les grandes tendances du secteur, entre innovations technologiques et retour des voitures plaisir.
🎤 INTERVIEW : Patrice Duboé – Directeur de l’innovation Europe du Sud chez Capgemini
En partenariat avec Capgemini
L'essentiel
Le retour à la voiture plaisir est une tendance intéressante.
Aujourd’hui, une voiture est un ordinateur sur roues avec des capteurs, des roues et un toit.
L’intelligence artificielle permet d’accélérer les cycles de conception et de production des véhicules.
Pour développer les véhicules électriques, la rapidité de recharge et le réseau restent des points très importants.
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L’interview
Le Mondial de l’Auto 2026 marque-t-il le retour d’un véritable salon automobile ?
Oui, c’est une très bonne première impression. On retrouve un vrai salon, avec quatre halls remplis de belles voitures et de concept-cars, ainsi qu’une soixantaine d’exposants automobiles. Après les années difficiles qui ont suivi le Covid, c’est un vrai plaisir de voir autant de constructeurs et de modèles réunis. Ce qui me frappe aussi, c’est le retour de la voiture plaisir, avec des modèles qui font appel à la nostalgie, comme la Citroën 2 CV revisitée ou les sportives inspirées de modèles historiques.
Quelles sont les grandes tendances technologiques qui transforment l’automobile ?
Je retiens trois grandes tendances : les technologies numériques appliquées à la conception, l’électrification et l’intelligence artificielle. Aujourd’hui, les voitures intègrent beaucoup d’électronique, de logiciels et de capteurs. Le jumeau numérique et les outils 3D permettent de concevoir les véhicules, tandis que l’IA contribue à raccourcir les cycles de production et à améliorer la fiabilité. Une fois le véhicule livré, les capteurs peuvent aussi faciliter la maintenance prédictive et prévenir certaines pannes. Enfin, les interfaces deviennent plus intuitives et des technologies comme l’affichage tête haute se démocratisent, notamment lorsqu’elles contribuent à la sécurité.
La conduite autonome peut-elle changer notre rapport à la voiture ?
La conduite autonome progresse, mais son déploiement dépend des réglementations et des pays. Aux États-Unis et dans certaines villes chinoises, elle est déjà autorisée dans certains cadres, tandis qu’en France et en Europe, les démonstrations restent supervisées. Cette évolution peut aussi remettre en question le modèle économique de l’automobile. Dans les grandes métropoles, si des véhicules autonomes peuvent être partagés facilement, l’achat d’une voiture individuelle pourrait perdre de son intérêt. De nouveaux modèles de mobilité pourraient alors se développer autour de véhicules partagés et autonomes.
Comment l’IA peut-elle améliorer concrètement l’expérience des automobilistes ?
Nous travaillons notamment avec Peugeot Sport sur l’optimisation de la performance de la 9X8 grâce à l’IA, en tenant compte de la consommation, du circuit et des freinages. Pour le grand public, nous avons également développé un agent d’IA destiné à assister les automobilistes après un accident. Il peut aider à analyser les dommages, par exemple sur un pare-brise, et à déterminer s’ils nécessitent une intervention. Il peut aussi exploiter les informations d’assurance pour identifier les garanties et faciliter la recherche d’une solution adaptée. L’objectif est de simplifier les démarches et de supprimer certains inconvénients du quotidien.

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Quand l'IA aide à détecter les cancers

L’intelligence artificielle peut aider les médecins dans leur diagnostic. Dans « Les Echos de l’IA », à l’occasion d’octobre rose, Marina Alcaraz en parle avec des spécialistes de cancérologie.

Les Echos de l’IA est un podcast des « Echos » présenté par Marina Alcaraz, Joséphine Boone et Samir Touzani. Cet épisode a été enregistré en octobre 2026. Présentation : Marina Alcaraz. Rédaction en chef : Clémence Lemaistre. Chef de service : Pierrick Fay. Invités : Dominique Maraninchi (professeur de cancérologie à l’université Aix Marseille) et Emmanuelle Charafe (professeure chercheuse et anatomopathologiste). Réalisation : Willy Ganne. Chargée de production et d’édition : Clara Grouzis. Musique : Coma Studio – Floating Abstract.

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Tesla fait décoller son Roadster et relance le rêve de la voiture volante • Des scientifiques réclament un meilleur contrôle des IA avancées • ArtCraft recrée des logiciels populaires grâce à l'IA • Un robot télécommandé provoque un scandale en Allemagne • Apple présente HomeView, son centre de contrôle domotique • Réfrigérateurs piratés : la vulnérabilité des infrastructures • Mondial de l’Auto : high-tech contre neo-retro • Recharger les voitures électriques sans câble.
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Tesla Roadster : une voiture-fusée entre prouesse et spectacle
Un Roadster qui roule à l’envers, quitte le sol et réalise des acrobaties : Tesla repousse les limites de la démonstration automobile grâce à un système d’aspiration et à des propulseurs à gaz froid développés avec SpaceX. En plein Mondial de l’Auto, le contraste est saisissant avec la tendance néo-rétro des constructeurs français. Mais derrière le spectacle et le coup marketing, les questions restent nombreuses sur les usages, la sécurité et la commercialisation.
Intelligence artificielle : des scientifiques réclament des garde-fous
Plus de 400 scientifiques, dont Yoshua Bengio et Geoffrey Hinton, demandent un encadrement renforcé des IA les plus avancées, avec un meilleur confinement informatique et une supervision internationale. L’épisode revient également sur les travaux d’Anthropic concernant les possibilités de réplication des modèles sur des appareils connectés, ainsi que sur les enjeux de cybersécurité et de souveraineté.
ArtCraft : pourra-t-on bientôt fabriquer nos logiciels sur mesure avec l’IA ?
Le développeur Brandon Thomas, fondateur d’ArtCraft, propose des alternatives open source à des logiciels comme Photoshop, Word ou Excel, réalisées avec l’aide de l’intelligence artificielle. Cette démarche ouvre la perspective d’outils personnalisés et sans abonnement, tout en soulevant des questions sur leur fiabilité, leur sécurité et la reproduction des interfaces. De quoi interroger le modèle économique des grands éditeurs de logiciels.
Un robot humanoïde au cœur d’une affaire de harcèlement
À Cologne, un robot humanoïde télécommandé aurait commis des gestes à caractère sexuel envers une adolescente, dans le cadre de vidéos mises en scène pour les réseaux sociaux. Derrière le comportement prétendument autonome de la machine, l’affaire pose la question de la responsabilité de ceux qui la pilotent et l’utilisent pour provoquer.
HomeView : Apple veut prendre les commandes de la maison
Apple présente HomeView, un appareil associant écran, haut-parleur et Siri AI pour contrôler les équipements connectés et accéder à des services personnalisés. L’épisode décrypte cette offensive face à Amazon et Google, ainsi que l’absence du produit dans l’Union européenne au lancement.
Frigos piratés : quand les cyberattaques touchent le monde physique
Avec Bruno Guglielminetti, journaliste et créateur de Mon Carnet, retour sur le piratage de systèmes de réfrigération dans plusieurs enseignes françaises. Interfaces exposées, équipements vieillissants, mises à jour et responsabilités des prestataires : la discussion examine les fragilités possibles, sans trancher sur le scénario exact de l’intrusion. Au-delà de la grande distribution, les réseaux d’eau, d’électricité et les équipements médicaux illustrent les conséquences très concrètes de ces menaces.
Agents IA : retour d'expérience avec Dot
Bruno Guglielminetti, de Mon Carnet, explique comment il utilise Dot, l’agent d’OpenAI, pour exploiter ses courriels, préparer des animations de conférences et organiser sa veille technologique. Son témoignage met en lumière le passage d’un outil auquel on pose des questions à un assistant capable de mener des tâches plus longues et de prendre des initiatives. L’échange aborde aussi les différences d’accès à ces services entre l’Amérique du Nord et l’Europe.
Mondial de l’Auto : la high-tech face à la vague néo-rétro
Avec Patrice Duboé, de Capgemini, tour d’horizon des tendances technologiques du Mondial de l’Auto 2026. L’occasion d’interroger la mode du néo-rétro, qui pousse notamment les constructeurs français à revisiter leurs modèles historiques, face à une industrie automobile tournée vers toujours plus de technologies [PARTENARIAT].
Up&Charge : recharger sa voiture électrique sans brancher de câble
Au Mondial de l’Auto, Anthony Plais, directeur des opérations d’Up&Charge, présente une solution française de recharge par induction adaptable à des véhicules déjà en circulation. Sa borne motorisée ajuste la distance avec le récepteur placé sous la voiture, avec un rendement annoncé de 95 % du réseau à la batterie. Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, recharge des véhicules autonomes et déploiement auprès des flottes professionnelles figurent parmi les applications présentées.
Liens utiles
Tesla — présentation officielle du Roadster
Anthropic — travaux sur la réplication des IA sans centre de données
ArtCraft — outils et applications open source
Apple — présentation officielle du HomeView
Monde Numérique — épisodes et Débrief Transat
Mon Carnet — le média de Bruno Guglielminetti
Up&Charge — la borne à induction UP’ONE

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Des frigos piratés révèlent la vulnérabilité des infrastructures · Le néo rétro automobile divise face aux voitures chinoises · Bengio réclame des garde fous pour les IA · Bruno teste Dot face à Muse · En Ukraine la guerre se joue aussi dans les réseaux
Avec Bruno Guglielminetti (Mon Carnet)
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Frigos piratés : quand la cyberattaque devient physique
Des centaines de supermarchés touchés, des températures déréglées et des produits détruits : le piratage des installations frigorifiques illustre les conséquences très concrètes des cyberattaques. Nous revenons sur les équipements de Danfoss, les accès à distance insuffisamment protégés et les possibles négligences, alors que le scénario précis de l’intrusion reste à établir.
Eau, hôpitaux, électricité : les autres infrastructures exposées
Au-delà des rayons alimentaires, les installations de traitement de l’eau, les équipements médicaux et les réseaux électriques sont aussi concernés par les cybermenaces. Nous discutons du vieillissement des systèmes, du rôle des prestataires et des responsabilités parfois diluées, avec une conviction : la cybersécurité doit être considérée comme un investissement stratégique. À écouter également : comment réduire l’exposition des entreprises aux cyberattaques.
Mondial de l’Auto : nostalgie française contre futur chinois
Au Mondial de l’Auto, le retour de modèles emblématiques en version électrique contraste avec les véhicules hypertechnologiques des constructeurs chinois. Le néo-rétro traduit-il une peur du futur ou une stratégie pertinente pour séduire plusieurs générations avec des voitures accessibles ? Un débat à prolonger avec notre reportage sur ces deux visions de l’automobile.
Yoshua Bengio veut mieux encadrer les IA les plus puissantes
Yoshua Bengio, Geoffrey Hinton et plusieurs centaines de chercheurs appellent à renforcer la surveillance des systèmes d’intelligence artificielle avancés. Nous examinons les pistes évoquées : coordination internationale, confinement plus rigoureux et règles destinées à maintenir les agents dans les limites fixées par les humains.
Des agents capables de contourner leurs limites
Portes dérobées, initiatives inattendues, expériences de réplication : les comportements rapportés dans l’émission interrogent notre capacité à contrôler des agents toujours plus autonomes. Nous distinguons les expériences menées en environnement fermé des risques en situation réelle, tout en évoquant les recherches de LoiZéro pour concevoir des IA sûres dès leur conception.
L’Europe risque-t-elle de décrocher dans les usages de l’IA ?
Les différences d’accès aux nouveaux assistants entre le Canada et la France relancent notre débat sur la régulation européenne. Comment protéger les utilisateurs tout en leur permettant de bénéficier des innovations ? Jérôme exprime sa frustration face aux outils encore indisponibles et au manque d’explications sur ces restrictions.
Dot contre Muse : Bruno raconte son quotidien avec les agents IA
Bruno partage son expérience de Dot, l’agent d’OpenAI, qu’il compare à Muse de Meta : synthèse d’une cinquantaine de cour

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Après des années à vouloir faire disparaître les boutons au profit des écrans tactiles, les fabricants font machine arrière. Des voitures aux casques audio, en passant par les ordinateurs et les lunettes connectées, les commandes physiques reviennent pour une raison simple : le design épuré n’est pas toujours synonyme de simplicité d’utilisation.
Le retour des commandes physiques
Après des années de course au minimalisme, les boutons physiques font leur retour dans les appareils électroniques. Constructeurs automobiles, fabricants de casques audio et concepteurs de lunettes connectées redécouvrent les avantages des commandes que l'on peut manipuler sans regarder.
Dans l'automobile, Volkswagen, Mercedes-Benz, Tesla et Peugeot illustrent cette évolution. Boutons au volant, molettes de volume et commandes dédiées retrouvent leur place, parfois à la demande directe des utilisateurs.
Quand le tactile complique la vie
Le phénomène dépasse les voitures. Les lunettes auditives Nuance Audio intègrent des boutons de réglage du volume, tandis que Nothing mise sur une molette et une commande physique pour piloter son casque audio. Des accessoires permettent également de retrouver un clavier sur smartphone ou des boutons pour naviguer dans l'interface d'une liseuse.
L'exemple emblématique reste la Touch Bar d'Apple, cette bande tactile introduite sur les MacBook Pro en 2016 pour remplacer les touches de fonction traditionnelles. Malgré ses possibilités, elle a montré les limites d'une interface qui oblige à regarder le clavier pour effectuer des gestes autrefois automatiques. Apple a finalement réintroduit les touches physiques sur ses MacBook Pro à partir de 2021.
L'ergonomie avant l'esthétique
Un bouton possède un emplacement fixe, une forme identifiable et un retour tactile qui confirme l'action. Avec l'habitude, il devient possible de l'utiliser sans détourner le regard. À l'inverse, un écran tactile impose souvent de chercher une commande, d'ouvrir des menus et de mobiliser davantage son attention.
Dans une voiture, cette contrainte pose notamment une question de sécurité : régler le volume ou la climatisation devrait demander le moins d'attention possible. Dans une cuisine, les commandes tactiles peuvent également se révéler peu pratiques avec les doigts humides, des gants ou des objets posés sur la surface.
Trouver le bon équilibre entre boutons et écrans
Le tactile reste pertinent pour naviguer sur une carte, consulter des photos ou accéder à des fonctions complexes. Mais tout ne gagne pas à être dématérialisé. Le défi des designers consiste à choisir les commandes qui méritent de rester physiques, en privilégiant la simplicité, la rapidité et l'intuitivité plutôt que la seule esthétique.
Une leçon qui rappelle qu'en matière de technologie, le progrès ne consiste pas toujours à supprimer les boutons. Parfois, la meilleure innovation est simplement celle qui permet d'agir sans avoir à y penser.

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